日媒哀鸿一片，起步太晚，日本汽车丢掉中国市场大半江山

日本媒体这样说。以全球占有量排名第一的丰田汽车为首，在电动汽车开发上落后的日本汽车制造商在世界最大规模的中国汽车市场上无法发挥作用。现代汽车集团以电动汽车大转换为跳板，瞄准“东山再起”。

日本市场调查公司Marklines 此前表示，与中国企业合资进入中国的丰田、日产、本田、马自达、三菱、斯巴鲁等6家日本汽车制造商上半年总销量为171万辆，同比下降19.9%。

当然市场占有率也萎缩。以上月末为基准，这6家中国汽车市场占有率约为18%，比去年同期缩小了近4个百分点。这是自2012年因钓鱼岛纷争而在中国反日情绪激化以来最大幅度的减少。

其中日产减少24.4%，本田减少22%，显示出大幅下降，其中丰田减少2.8%，总算保住了自尊心。据《金融时报》报道，三菱雄心勃勃推出的电动汽车“AirTrek”在占领市场失败后决定取消中国生产。

日本的汽车不仅设计精致，而且耗油量也很高，曾经在中国的市场占有率高达50%。日本车的地位急剧下降是因为电动汽车开发的落后。

中国在巨大的政府补助金基础上培育了电动汽车事业。因此，现在销售的车辆中32%是电动汽车。据中国汽车协会（CPCA）统计，上半年中国汽车销量为952万辆，同比增长2.7%，其中电动汽车、混合动力汽车（新能源汽车）增长25%，达到308万辆。那才是爆炸性的增长。

香港《南华早报》报道说，日本企业虽然推出了“降低价格”等吸引消费者的政策，但并没有引起很大的关注。他诊断说：“日本企业无法正确应对市场的变化，已经被竞争企业压制。”。

问题从现在开始。摆脱疫情的中国汽车市场将越来越大。中国去年售出2700万辆汽车，超过美国1400万辆、欧洲1130万辆，位居世界第一。

而且带动增长的电动车部门由当地品牌牢牢抓住。今年中国汽车市场的当地品牌占有率预计为50%（咨询业者亚历克斯帕特纳斯）。也有分析认为，电动汽车市场将达到83%（SNE调查）。

中国电动汽车专业媒体“CnEV Post”分析说：“高级电动汽车市场由美国特斯拉，中低价市场由BYD、蔚来汽车、小鹏汽车等当地品牌一分为二。”。也就是说，作为后起之秀的日本企业要寻找切入的间隙越来越困难。

在这种情况下，此前在中国市场陷入苦战的现代汽车逐渐出现了反弹。上半年，现代汽车的销量为11.8327万辆，比去年同期增加了2.4万辆以上。增加了约26%。这一期间，现代和起亚在中国市场的份额为1.7%，较去年的1.5%小幅增长。在中国体育多功能车（SUV）人气高涨的点攻略了的事被认为奏效了。与2018年的5.3%相比，只有三分之一的水平。

现代和起亚计划推出以“N”品牌为代表的高性能汽车和攻占中国千禧一代的面向当地的SUV车型（Mufasa）、电动汽车等，攻占中国市场。起亚中国法人总经理金景贤在4月举行的上海国际车展上表示：“到2030年为止，以每年在中国销售45万台为目标，计划将其中的40%用电动汽车销售。”。

完。